Jenis-Jenis Ban
Menurut struktur komposisi ban, dapat dibagi menjadi ban Tube dan ban Tubeless.
A. Ban Tube
Jenis ban ini terdiri dari ban, ban dalam dan sabuk pengaman.
1. Ban
Tabung luar adalah shell berkekuatan tinggi dan elastis yang terbuat dari karet tahan aus, yang langsung menyentuh tanah untuk melindungi ban dalam dari kerusakan. Ini terdiri dari manik, lapisan penyangga, tapak dan lapisan tali.
① Tapak: Tapak adalah permukaan luar dari ban, termasuk mahkota, bahu dan dinding samping. Mahkota juga disebut permukaan lari. Secara langsung menyentuh permukaan jalan, tahan benturan dan keausan, dan melindungi bangkai dari kerusakan mekanis. Untuk meningkatkan adhesi antara ban dan permukaan jalan dan mencegah selip vertikal dan horizontal, berbagai pola dibuat pada mahkota. Bahu adalah transisi antara mahkota yang lebih tebal dan dinding samping yang lebih tipis, dan ada juga berbagai pola untuk mencegah selip dan pembuangan panas. Dinding samping adalah lapisan karet tipis yang menempel pada dinding samping lapisan bangkai. Fungsinya untuk melindungi lapisan bangkai dinding samping dari kerusakan mekanis dan erosi air. Dinding samping tidak bersentuhan dengan tanah dan umumnya tidak aus, tetapi terkena defleksi besar.
② Lapisan lapis: Lapisan lapis adalah kerangka dari ban luar, juga dikenal sebagai bangkai. Fungsi utamanya adalah untuk menanggung beban (gravitasi mobil, dampak jalan dan tekanan udara internal), dan mempertahankan ukuran dan bentuk tepi luar ban. Lapis biasanya terdiri dari beberapa lapis benang kapas gel atau jalinan serat lainnya, dan disusun dalam bentuk salib pada sudut tertentu. Untuk mendistribusikan muatan secara merata, jumlah lapisan lebih banyak. Jumlah lapisan harus ditentukan sesuai dengan beban, tekanan dan jenis internal dan penggunaan ban. Secara umum, jumlah lapisan ditandai pada permukaan ban.
③ Lapisan penyangga: Lapisan penyangga terletak di antara tapak dan lapis, dan lunak dan elastis. Fungsinya untuk memperkuat kombinasi tapak dan bangkai, sehingga dapat meringankan dampak jalan yang tidak rata yang menjadi sasaran mobil saat mengemudi, dan untuk mencegah mobil terlepas dari bangkai selama pengereman darurat.
④Bead: Manik adalah dasar ply. Diperbaiki pada tepi dengan manik Manik-manik terdiri dari cincin kawat baja, tali kabel dan bungkus manik-manik.
2. Ban dalam
Ban dalam adalah tabung karet berbentuk cincin dengan katup di atasnya untuk mengisi atau mengeluarkan udara. Ban bagian dalam diisi dengan udara tekan pada tekanan tertentu. -Bara dengan tekanan udara umum dari 0. 5 ke 0. 7 MPa disebut ban bertekanan tinggi, ban dengan 0,1 5 hingga 0,4 5 MPa disebut rendah ban bertekanan, dan ban dengan 0,1 5 MPa atau kurang disebut ban ultra-tekanan rendah. Hampir semua mobil dan truk menggunakan ban bertekanan rendah. Karena ban bertekanan rendah memiliki elastisitas yang baik, penampang lebar, permukaan kontak besar dengan jalan, dinding tipis, dan pembuangan panas yang baik, mereka meningkatkan kelancaran mengemudi dan stabilitas kemudi. Pada saat yang sama, umur jalan dan ban itu sendiri telah diperpanjang. Namun, karena peningkatan kinerja karet, kapasitas beban ban telah sangat ditingkatkan. Meskipun tekanan ban sudah dalam kisaran ban tekanan tinggi, kinerja bantalan ban masih mempertahankan kinerja ban tekanan rendah asli dengan spesifikasi yang sama. Ban jenis ini masih tergolong ban tekanan rendah. Kolom.
3. Bantal
Sabuk bantalan adalah sabuk karet tanpa akhir, yang bantalan antara ban dalam dan pelek, melindungi ban dalam dari yang dikenakan oleh pelek dan manik-manik, dan mencegah debu dan kelembaban merendam dalam ban.
4. Ban radial
Tali ban lapis radial dekat dengan bagian melintang radial ban, yaitu, diatur pada 90 ° atau dekat dengan 90 ° dengan garis tengah tapak, dan bangkai dikencangkan oleh lapisan sabuk. Karakteristiknya adalah bahwa susunan tali pusat dapat membuat kekuatannya dimanfaatkan sepenuhnya, sehingga jumlah lapisan tali pusatnya dapat dikurangi hampir setengahnya dibandingkan dengan ban biasa, dan tidak ada batasan angka genap, sehingga bangkainya lunak; kabelnya hanya tergantung pada karet di arah melingkar Untuk kontak. Untuk menahan gaya tangensial yang lebih besar yang dihasilkan ketika mobil berjalan, ban radial memiliki beberapa lapisan kabel dengan sudut besar (sudut persimpangan 70 ° ~ 75 °) ke penampang meridian, sebuah bundel sabuk penyangga berbentuk lingkaran yang kuat dan sulit untuk direntangkan. Pada saat yang sama, lapisan sabuk terbuat dari bahan tali dengan kekuatan tinggi dan laju ekspansi yang kecil, sehingga lapisan sabuk diikat seperti ring kaku pada bangkai, yang sangat meningkatkan kekakuan dan kekuatan tapak.
Dibandingkan dengan ban bias biasa, ban radial memiliki ketahanan aus yang lebih baik, elastisitas lebih besar, dan jarak tempuh lebih lama (lebih dari 50% lebih lama dari ban biasa); resistensi rolling rendah dan penghematan bahan bakar (rolling resistance dapat dikurangi dengan 25% ~ 30%, Konsumsi bahan bakar berkurang sekitar 8%); kapasitas beban besar, kinerja redaman yang baik dan kinerja adhesi, ketahanan tusukan tapak dan ringan. Namun, dinding sampingnya mudah retak, manik-maniknya mudah rusak, dan stabilitas lateral buruk, dan biayanya tinggi.
Ban radial menggunakan pelek yang sama dengan ban biasa. Dalam penggunaannya, ban radial dan ban biasa tidak dapat dipasang berdampingan, juga tidak dapat dicampur secara koaksial. Ketika meningkat, tekanan internal ban radial truk umum harus sekitar 0. 2 MPa lebih tinggi dari ban biasa yang sesuai. Ban radial banyak digunakan di mobil dan beberapa truk berukuran sedang.
5. Ban diagonal
Ban ply diagonal disebut sebagai ban bias, yang namanya berasal dari struktur karkas sebagai bagian terpenting dari ban. Tenunkan garis horizontal tipis dan tali ban vertikal tebal ke dalam kain, dan oleskan karet mentah pada kedua sisi kain, yang disebut tali. Kemudian potong diagonal kabelnya (potongan miring), kain potong disebut ply, dan yang terakhir melekat pada silinder pembentuk, sehingga bangkai ban terbentuk, nama ban ply diagonal berasal dari sini sini.
Proses pembentukan ban dan struktur ban bias ditunjukkan pada Gambar. 5, dan kabel yang dipotong miring dilapiskan pada tabung berbentuk lingkaran yang dibentuk melingkar lapis demi lapis. Arah kabel dari lapisan pertama kabel, yaitu, sudut yang dibentuk sehubungan dengan arah melingkar, disebut sudut kabel. Jika sudut kabel diatur ke', lapisan kedua dari kain yang melintasi arah kabel dan lapisan pertama juga melekat pada silinder pembentuk pada sudut kabelnya,&# {{2} } ;. Karena kabelnya melintang, ban jenis ini juga disebut ban cross-ply. Bungkus ujung kedua sisi lapisan sehingga terikat ke pengembara manik dan memperbaikinya. Setelah itu, karet tapak, karet dinding samping, dll. Ditempelkan di pinggiran luar bangkai untuk membentuk ban hijau.
Lapisan penyangga juga dapat dipasang di dekat bangkai sesuai kebutuhan. Setelah ban hijau yang telah terbentuk dikeluarkan dari tabung pembentuk, interval antara bagian-bagian manik segera dikurangi dari A → B, C → D. Pada saat yang sama, sebuah kapsul silinder (disebut ban air) dipasang di dalam dan diisi dengan media bertekanan tinggi untuk memperluas air ban, membentuk ban hijau, dan kemudian mengikis bagian bangkai menjadi bentuk cincin.
B. Ban Tubeless
Ban tubeless mirip dalam penampilan dan strukturnya dengan ban tubeless, kecuali ia tidak memiliki ban dalam dan bantalan, dan udara langsung ditekan ke tabung luar. Kinerja penyegelan dijamin oleh tabung luar dan pelek. Dinding bagian dalam dari ban tubeless dihubungkan dengan lapisan penyegelan karet dengan ketebalan sekitar 2 hingga 3 mm, yang khusus digunakan untuk penyegelan udara, dan beberapa juga dilekatkan dengan perekat mandiri. Lapisan terbuat dari campuran khusus di bawah lapisan. Ketika ban berlubang, lapisan perekat-diri dapat mengikat lubang yang tertusuk dengan sendirinya, sehingga ban ini juga disebut ban tubeless dengan lapisan perekat-diri. Ada juga lapisan karet seal di bagian luar bead untuk meningkatkan sesak udara bead dan rim. Bagian bawah pelek cenderung dan dilapisi dengan lapisan cat yang seragam. Katup langsung dipasang pada satu sisi pelek, segel karet antara paking digunakan, dan mur disekrup dengan erat. Paku keling memukau pelek dan jari-jari dimasukkan dari dalam dan dilapisi dengan lapisan karet.
Keuntungan dari ban tubeless adalah bahwa ban tersebut hanya gagal ketika diledakkan, dan kebocoran udara selama perforasi lambat, dan tekanan ban tidak turun tajam dan dapat terus berjalan; pada saat yang sama, karena tidak ada tabung, gesekan menghasilkan lebih sedikit panas, pembuangan panas cepat, cocok untuk Mengemudi kecepatan tinggi; selain itu, ia memiliki struktur sederhana dan massa rendah.
Kerugian dari ban tubeless adalah bahwa lapisan penyegelan dan lapisan berperekat mudah bocor udara, dan sulit untuk diperbaiki di jalan. Selain itu, lapisan perekat diri hanya dapat diikat ketika ukuran perforasi tidak besar. Saat cuaca panas, lapisan berperekat dapat melembut dan mengalir ke bawah untuk mengganggu keseimbangan roda. Karenanya, ban tubeless tanpa lapisan berperekat umumnya digunakan. Dinding bagian dalam ban hanya memiliki satu lapisan penyegelan. Setelah ban berlubang, ia dibungkus rapat dengan tusukan karena tingkat kompresinya, sehingga tidak dapat bocor udara untuk waktu yang lama. Bahkan jika tusukan ditarik keluar, sementara itu dapat mempertahankan tekanan udara di ban. Ban tubeless umumnya digunakan dengan pelek dalam pada mobil.
